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海上雄鹰——浅析美国海鹰直升机进化史及资深

发布时间: 2020-07-19 20:25 作者:   美高美官方网站

  自1974年10月第一架原型机首飞以来,美国西科斯基飞机公司的黑鹰/海鹰系列直升机一直在国际市场上大名鼎鼎,凭借出色的性能、流畅的外形受到众多人喜爱和追捧。

  这款中型多用途直升机在美国海军中称“海鹰”Seahawk,服役至今已40余年,发展了SH-60B、SH-60F、HH-60H、MH-60R、MH-60S等五个型号和一些出口国外型号。能承担反潜、反水面、火力支援、侦察通信、目标引导、垂直补给和人员运送等多种任务,是名副其实的“多面手”。

  海鹰的诞生与“拉姆普斯”LAMPS轻型机载多功能系统的发展密不可分。上世纪七十年代,美国海军还在用SH-2海妖和SH-3海王作反潜反舰直升机。

  后来LAMPS发展到MK-III型变成舰机通用,体积迅速增大。原先的SH-2海妖直升机身材太小装不下了,所以美国海军开始谋求一种新的直升机平台。

  恰好七十年代中期美国陆军也在研发新型通用战术运输直升机,他们评估了西科斯基的YUH-60和波音公司的YUH-61方案,并从中选定YUH-60,也就是后来的UH-60黑鹰直升机。

  海军看陆军干的不错,就捡个现成直接在陆军标准上修改,增加海军通用直升机要求,让西科斯基和波音竞标。参考了德国MBB(梅塞施密特-伯尔科-布洛姆)、卡曼航空、英国韦斯特兰等多家航空公司已服役海上直升机方案后,1978年海军正式确定西科斯基YSH-60B方案,命名为SH-60B海鹰。

  海鹰与黑鹰通用性很强,83%的零部件可以互换。不同之处在于:SH-60B换装了2台通用电气公司的T700-GE-401涡轴发动机,动力强劲,功率达1410 千瓦,比陆军UH-60A黑鹰1165千瓦提升了21%。

  机身经防腐蚀处理防盐防雾,增加了回收辅助、锁定与横移(RAST)系统。拆除左侧舱门,装备25管气动声呐浮标发射器,机身两侧有2个武器挂架。

  尾梁、尾翼和主旋翼可折叠节省空间。主起落架改成单级油压,尾轮向前移3.96米改成双轮结构,三个轮子距离紧凑适应舰上狭窄的着陆空间。

  SH-60B装备复杂的电子设备,包括:头部鼓形天线搜索雷达、右侧短翼上的拖曳式磁异常探测器、机鼻前视红外转塔、ESM电子支援系统、数据链以及声呐浮标等。

  第一架SH-60B于1979年12月12日首飞,1984年服役。它在巡洋舰、驱逐舰、护卫舰上执行反潜、反水面作战。水面舰艇的大功率声呐发现信号后,SH-60B再飞到可疑区域做精确定位。

  正常情况下探测数据会回传母舰,经分析确认后联合打击。有时数据回传失败,海鹰直升机也可以自行分析,但效果会差一些。

  1986年1月,从SH-60B衍生出专门在航空母舰上部署的SH-60F,俗称“大洋鹰”。它升级了SH-3H 航空电子设备,减少了一部分支援设备减轻重量,外表看起来很简洁。

  航母编队内的反潜方式与军舰远程反潜不同,这里舰艇众多,嗓声信号复杂且互相干扰,吊放声呐的探测效果比声呐浮标好很多。所以SH-60F绕航母编队飞行,用AQS-13F吊放声纳和6管声呐浮标搜寻近距离潜入的潜艇信号。

  1986年9月,西科斯基在SH-60F基础上进一步衍生出HH-60H战斗搜救、特种作战和反舰作战直升机,俗称“救援鹰”。它是世界上生存能力最强的直升机之一,拥有各种先进攻防武器,常随特种部队一起出发,为其提供支援和救援。

  此外,还有海岸警卫队的HH-60J/T型、授权日本生产的SH-60J型、用于出口的S-70B海鹰系列等。

  SH-60B、SH-60F、HH-60H这3款型号在海军服役了30多年,进入21世纪后陆续退役。新一代的MH-60R和MH-60S接过大旗,成为目前美海军的“当家花旦”。

  与以往型号不同,MH-60R更强调通用性,单一机型可在航母和各种军舰上部署,大大简化了后勤体系,提高了作战能力。

  它在海军内部绰号“罗密欧”,融合了 SH-60B和SH-60F两者优点:装备性能强大的ASE套件、APS-147多模雷达、Link 16综合数据链和AQS-22低频可调声呐等电子设备。使用集成式玻璃座舱和人机互动良好的数字显示屏,让飞行员训练更轻松。

  前期装备老型号的直升机反潜中队换装MH-60R后也改称直升机海上打击中队。

  MH-60S俗称“骑士鹰”,它与MH-60R虽只有一字之差,但出身截然不同。它不是基于SH-60B 平台升级,而是从陆军UH-60L平台上研发的。使用UH-60机身和SH-60的发动机、传动和旋翼系统。

  MH-60S是为了替代CH-46“海骑士”和MH-53E“海龙”等运输直升机。所以货舱更大,机身两侧有大型滑动舱门,运输救援能力很强。集成玻璃座舱与MH-60R相同,两侧挂架可以挂副油箱和各种武器,未来还将具备全面的扫雷能力。

  它在航母、两栖攻击舰、海上补给舰和快速战斗支援舰上部署,执行垂直补给、医疗后送、搜索救援、反舰拦截、近距支援、侦察监视等任务。至此,除部分海军陆战队直升机型号外,海鹰家族已经统治了舰船甲板。

  到2013年7月,西科斯基已经生产了400架MH-60直升机(MH-60R/166架,MH-60S/234架)。两型直升机共飞行了66万小时,还将服役到本世纪三十年代以后。

  在海军飞行员眼里,海鹰也是一款出色的直升机。在多年飞行中,他们总结了海鹰的几点特性:

  通用电气的T700-GE-401涡轴发动机提供了强大动力,海鹰有极大的功率裕度和极快的瞬态功率响应。飞行员只须轻推操纵杆,它就能快速完成意图。

  它甚至比体型更小的TH-57“海上游骑兵”教练机更容易掌控,它是力量、响应和稳定性的完美结合。

  作为海军精英飞行员,总是要不断挑战人体和机械极限,尝试各种极限动作。在各种危险环境中,海鹰总是发挥稳定表现出色,给飞行员充分的信心和安全感。

  实际上当海军1979年测试SH-60B时,陆军已经在UH-60平台上做了大量实验。大部分机械故障和系统缺陷都已经发现修复,海鹰一出生就已经是一个成熟平台了。

  海鹰是多用途通用直升机,飞行员必须精通各种任务。无论是反潜反舰、侦察监视、搜索救援还是特种作战,每个战场上都有它的身影。

  如果说B-2隐形轰炸机全部退役美军整体实力仍能领先,那陆海空所有黑鹰/海鹰直升机退役,美军实力就肯定要大打折扣。

  当年它们建成时直升机夜视仪还没有广泛使用,发动机仪表灯和驾驶舱警告灯都是黄色和红色灯光,而不是蓝色和绿色。这些颜色的灯光对早期夜视仪很不友好,会造成光晕和闪烁,使整个视野模糊。

  为解决此问题,海军开发了“炫光套件”兼容夜视仪——用一块有色玻璃面板扣在仪表盘和警示灯上,过滤光线污染。

  机体上的导航灯也面临相同问题,给夜间飞行带来危险。工程师在机体上装了一些绿色灯光警示,提供更多视觉参考,在一定程度上解决了夜间飞行安全问题。

  等到HH-60H型之后,显示屏和警示灯才与夜视仪完全兼容,没有光晕和闪烁问题了。

  按西科斯基的限定,海鹰最大升限为12000英尺。因SH-60系列没有供氧系统,海军出于安全考虑将最大飞行高度限制在10000英尺以下。

  实际上海鹰最大升限远超于此,轻载时可以轻松飞到15000英尺高度。当然,此处空气稀薄海鹰速度会变慢,操纵也开始迟缓,飞行员要非常小心。

  虽然海军不允许超上限飞行,但几乎所有飞行员都会这样做,因为环境总是多变的。比如2003年1月,“小鹰”号航母上一名乘客心脏病发作,需要马上转移。一架SH-60B将病人送到陆地医院后返航,爬升到10000英尺也没有收到任何导航信号,因为航空母舰太远了。飞行员只能继续爬升,一直到14500英尺才找到信号返回。

  在正常无风环境中,SH-60系列悬停姿态时机头会向上抬升4~5度,机翼向下2~3度,看起来有点歪。飞行员要学会结合周边视觉和仪器扫描,处理直升机任何可能的漂移,才能保持悬停稳定。

  在战场残酷环境下,直升机液压助力和稳定增强系统都有可能损坏。一些小型直升机没有液压助力也能飞,一些大型直升机(如CH-53)没有液压助力就无法控制。海鹰恰好处于二者之间,液压助力损坏也能飞,但操纵变得很困难。

  遇到侧风时要不停踩踏板修正偏航,时间长了对飞行员的体力精力都是巨大考验,所以要尽快找地方降落。

  平时稳定增强系统代替飞行员控制,遇到阵风也能自动稳定。一旦它失效,飞行员操作负担就会大大增加。

  不过从实战角度出发,飞行员们必须经常做液压助力和稳定增强系统双失效训练。训练都在白天和环境良好的陆地机场进行,但仍然把飞行员折磨的够呛。

  陆军、空军的黑鹰直升机都有空中加油型号,如HH-60G“铺路鹰”可以从C-130加油机授油。这种能力对远程作战非常有用,增强了灵活性。

  然而,海鹰各型号除了悬停在空中加油(HIFR)之外没有空中加油探头。如果舰上着陆区因故不能降落,就只能用悬停加油延长滞空时间。

  增加燃油载荷成了每次飞行的重要事情。SH-60F还好点,它有590加仑主油箱、105加仑内部辅助油箱和120加仑外部油箱,装载5500磅燃油。正常飞行每小时消耗1000磅燃油,5.5小时可以保证大多数任务的需要。

  而MH-60S型为了扩大客货运空间,内部没有永久辅助油箱,只有根据任务可拆卸的辅助油箱。甚至有时没有内部辅助油箱,只能挂2个外部油箱。

  但海军直升机没油比陆军直升机没油危险多了,海上可没地儿降落。所以不管远近,只要有机会着舰就必须把油箱加满再走。

  为了适应舰上狭小的着陆面积,SH-60B、SH-60F、HH-60H和MH-60R型号的尾轮都做了修改,从尾梁后端向前移3.96米,位于机舱后方。这样能大幅缩小转弯半径,方便地勤人员在拥挤的飞行甲板上拖动直升机。但靠前的尾轮也对机身施加了更大压力。

  MH-60S例外,它后轮位置与陆军空军的H-60S系列相同,在尾梁后端。有些飞行员驾驶它时要重新适应,才能掌握较长的尾轮位置和较大的转弯半径。

  侧重运输救援的MH-60S电子设备比MH-60R少,但有机载激光水雷探测系统。设计之初就打算替代MH-53海龙直升机的扫雷任务。

  不过海龙是重型直升机,它的扫雷具对MH-60S来说太大了。适合的扫雷装备又没有研制成功,所以MH-60S只能暂时用激光探测系统完成一部分水雷探测工作。和风漫谈原创,禁止抄袭。

  2018年4月,美国海军开始研发“梭鱼”机载扫雷系统。它体型小巧,研制成功后可以挂在MH-60S挂架上,探测和清理各种水雷,补足海鹰扫雷能力不足的短板。

  总之,海鹰系列直升机取得了巨大成功,赢得海军的充分信任和喜爱。它一统江湖,取代以往休伊、海妖、海王、海骑士等各路豪杰的地位。它充满活力,还将在海面上翱翔20年或更久。


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